Sobre tecnologías que hacen que la noche sea día

Nos subimos al coche, arrancamos el motor, se encienden las luces y de repente la noche se convierte en día. Sin embargo, sobre todo, no nos preguntamos por qué o cómo sucede esto. Y definitivamente vale la pena. 

Quizás en algún momento no necesitemos luces de largo alcance en absoluto; después de todo, los autos autónomos no tienen limitaciones humanas y pueden monitorear el entorno también sin iluminación adicional. Sin embargo, por ahora, las buenas lámparas son una base absoluta para la seguridad en la conducción nocturna.

Por lo tanto, es hora de echar un vistazo a lo que también está presente en las lámparas de los automóviles y lo que les vendrá en un futuro no necesariamente lejano.

Halógeno
El tipo de iluminación para automóviles más simple y económico en todos los aspectos, utilizado desde la década de 1960.

La popularidad de esta solución no es sorprendente: en primer lugar, se ofrece en todos los automóviles como estándar (a menos que se proponga algo mejor al principio), a diferencia de los sistemas de iluminación más avanzados, que a menudo requieren un pago adicional de varios o varios miles de zlotys. En segundo lugar, es teóricamente más económico de operar: las bombillas halógenas se queman más rápido que los quemadores de las lámparas de xenón, pero también se pueden comprar muchas veces más baratas, puedes también conseguir más opciones en Energy Power Canarias.

Las desventajas de la iluminación halógena de la carretera frente al automóvil suelen ser peores efectos de la iluminación en sí que en el caso de opciones más caras. El flujo luminoso es más débil (hasta 1500 lúmenes), el alcance es más corto (hasta aproximadamente 100-130 m) que cuando se ilumina con, por ejemplo, lámparas de xenón, y la luz tiene un color que dista mucho de ser natural. Además, los  halógenos  consumen significativamente más energía y generan temperaturas más altas durante el funcionamiento, lo que lleva a un desgaste más rápido no solo del filamento (vida útil de aproximadamente 300-1000 horas), sino también de toda la lámpara.

Sin embargo, si alguien se preocupa por los bajos costos operativos o conduce principalmente por carreteras bien iluminadas o una ciudad, esta solución puede ser completamente suficiente.

¿Cómo funciona? La fuente de luz en las bombillas halógenas son los filamentos de tungsteno, que brillan cuando la electricidad fluye a través de ellos, encerrados en una bombilla llena de una mezcla de gases (incluido el halógeno, de ahí el nombre). Detrás de la bombilla hay un reflector especialmente diseñado cuya función es reflejar la luz y dirigirla hacia la carretera.

En el caso de un reflector clásico, el cristal reflector con una textura especial se encarga de la adecuada dirección y difusión de la luz.

Lámparas de descarga

Así que el llamado actualmente popular xenón y bi-xenón . A diferencia de una fuente de luz halógena, aquí no encontramos un filamento y  no podemos  llamar al  xenón una bombilla (solo por ejemplo, quemadores de descarga o de xenón). El interior de la bombilla de dicha lámpara se llenó con gas noble (solo xenón) a alta presión, ionizado mediante la aplicación de alto voltaje a los electrodos. La fuente de luz es el arco de luz formado entre los electrodos.

Inicialmente (desde los años 90 del siglo pasado), las lámparas de xenón se usaban solo en luz de cruce (la luz de carretera todavía se implementaba con lámparas halógenas) y solo en automóviles de alta gama. Sin embargo, a principios del siglo XX se introdujeron en el mercado las luces bi-xenón, en las que la luz de carretera y la luz de cruce se operaban con un quemador, utilizando una apertura adecuada u otra solución similar.

Con el tiempo, esta solución comenzó a abaratarse y se abrió camino hacia modelos cada vez más baratos; hoy podemos comprarlos incluso para automóviles pequeños de ciudad, como el Audi A1.

¿Ventajas de esta solución? Flujo luminoso incomparablemente más fuerte (más de 3000 lúmenes), mayor durabilidad que las lámparas halógenas (aproximadamente 3000 horas), menor consumo de energía, el color de la luz mucho más cercano a la luz natural (y por lo tanto menos fatiga del conductor) y un rango notablemente mayor.